{"id":74320,"date":"2024-02-06T10:04:48","date_gmt":"2024-02-06T10:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/arq.trigger.pt\/?p=74320"},"modified":"2024-02-06T10:04:49","modified_gmt":"2024-02-06T10:04:49","slug":"la-inflacion-doblara-el-cabo-de-buena-esperanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arq.trigger.pt\/es-CO\/la-inflacion-doblara-el-cabo-de-buena-esperanza\/","title":{"rendered":"La inflaci\u00f3n doblar\u00e1 el Cabo de Buena Esperanza"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row type=&#8221;vc_default&#8221;][vc_column offset=&#8221;vc_col-lg-12 vc_col-md-12&#8243;][vc_single_image image=&#8221;74286&#8243; img_size=&#8221;full&#8221;][vc_row_inner css=&#8221;.vc_custom_1553525255072{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}&#8221;][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>La inflaci\u00f3n doblar\u00e1 el Cabo de Buena Esperanza<\/strong><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_custom_heading text=&#8221;<b>Prep\u00e1rese para la tormenta: cinco siglos despu\u00e9s de que Vasco da Gama trajera especias y riquezas a Portugal trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, la ruta del navegante vuelve a ser la principal v\u00eda comercial entre Oriente y Europa, tray\u00e9ndonos un poco de todo&#8230;. a precios m\u00e1s altos<\/b>&#8221; font_container=&#8221;tag:p|font_size:18|text_align:left&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1707152012182{padding-bottom: 40px !important;}&#8221;][vc_column_text]A mediados de octubre del a\u00f1o pasado, tras un periodo ya complejo de pandemia y guerra en Ucrania, estall\u00f3 otra guerra, esta vez protagonizada por Israel y Ham\u00e1s en el enclave palestino de la <strong>Franja de Gaza<\/strong>. Poco despu\u00e9s, como consecuencia de este conflicto, las <strong>milicias Houthi de Yemen comenzaron a atacar buques mercantes occidentales e israel\u00edes en el Mar Rojo<\/strong>. Para un observador m\u00e1s distra\u00eddo, este suceso puede parecer una met\u00e1stasis m\u00e1s de una disputa hist\u00f3rica que genera fuertes simpat\u00edas transfronterizas en la regi\u00f3n de Oriente Medio, pero la realidad es que tiene <strong>la m\u00e1xima relevancia internacional<\/strong>, como veremos.<\/p>\n<p>Dado que China y sus pa\u00edses vecinos son actualmente las mayores f\u00e1bricas del mundo, la inmensa mayor\u00eda de los productos acabados, las piezas intermedias e incluso las materias primas proceden de esta parte del mundo por v\u00eda mar\u00edtima. En el caso de Europa, la ruta utilizada es el <strong>Canal de Suez<\/strong>, por el que transitan una media de 56 barcos cada d\u00eda.<\/p>\n<p>Dirigidos contra estas naves,<strong> los ataques en el Mar Rojo crearon el caos en la principal ruta mar\u00edtima Este-Europa<\/strong>, reduciendo el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del canal en un 50%, ya que muchas<strong> compa\u00f1\u00edas navieras optaron por suspender el transporte por esta ruta y buscar alternativas necesariamente m\u00e1s largas, m\u00e1s lentas e, inevitablemente, m\u00e1s costosas<\/strong>. Por ello, no es de extra\u00f1ar que varios pa\u00edses se hayan apresurado a desplegar medios militares en la regi\u00f3n y a atacar las posiciones de los Houthi, as\u00ed como la advertencia de China a Ir\u00e1n.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8221;74306&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; add_caption=&#8221;yes&#8221; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_empty_space][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Efecto de Cascada<\/h4>\n<p>El impacto en la econom\u00eda y el comercio mundial de la suspensi\u00f3n del comercio mar\u00edtimo desde Oriente a trav\u00e9s del Canal de Suez ser\u00e1 mayor cuanto mayor sea la inseguridad y cuanto m\u00e1s tiempo persista. Pero lo que cabe esperar es <strong>escasez y subida de precios de las materias primas<\/strong>, lo que provocar\u00e1 <strong>un efecto &#8220;cascada&#8221; que tender\u00e1 a extenderse a todos los productos transportados por mar.<\/strong><\/p>\n<p>Durante los a\u00f1os de la pandemia, el transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n sufri\u00f3 importantes perturbaciones. Incapaces de atracar, los barcos permanecieron anclados en alta mar, congelando as\u00ed toda la cadena log\u00edstica mundial. El precio del flete mar\u00edtimo se dispar\u00f3 m\u00e1s de un 700%<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a>. A esto sigui\u00f3, como era de esperar, un r\u00e1pido aumento de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En la situaci\u00f3n actual,<strong> los barcos se ven obligados a navegar por la ruta descubierta por Vasco da Gama<\/strong>, doblando el Cabo de Buena Esperanza. Quinientos a\u00f1os despu\u00e9s, \u00e9sta <strong>vuelve a ser la principal ruta comercial entre Oriente y Europa<\/strong>. El problema es que, romanticismos aparte,<strong> la ruta es un 40% m\u00e1s larga<\/strong>, lo que aumenta el tiempo de flete y los costes de combustible, al tiempo que reduce la disponibilidad de buques.<\/p>\n<p><strong>Esta vez los costes de transporte &#8220;s\u00f3lo&#8221; se han disparado un 300%.<\/strong> Pero hay pocos motivos para el optimismo.<\/p>\n<p><strong>Cuando analizamos las curvas de inflaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea y de los costes de los contenedores de Shangh\u00e1i-Rotterdam, vemos que ambas est\u00e1n razonablemente correlacionadas<\/strong>, con un desfase de seis meses. Veamos: el coste de los contenedores empieza a subir en julio de 2020 y la inflaci\u00f3n se dispara en la UE seis meses despu\u00e9s. El coste de los contenedores alcanza su m\u00e1ximo en enero de 2022 y la inflaci\u00f3n en julio del mismo a\u00f1o. Y as\u00ed sucesivamente.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8221;74310&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; add_caption=&#8221;yes&#8221; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_empty_space][vc_column_text]<strong>Es f\u00e1cil entender el fen\u00f3meno con un ejemplo pr\u00e1ctico.<\/strong> En octubre de 2023, un contenedor con 5.000 unidades de un producto con un coste unitario de 10USD tendr\u00eda un coste de flete de 2.000USD<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> y el coste final del producto ser\u00eda de 10,4USD. En enero de este a\u00f1o, transportando el mismo contenedor a 6.000 USD, el mismo producto llegar\u00eda a Europa costando 11,2 USD, es decir, un 8% m\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>As\u00ed que prep\u00e1rese: la inflaci\u00f3n vuelve a subir.<\/strong> Basta con doblar el Cabo de Buena Esperanza para empezar a desembarcar en Europa. \u00bfO es el Cabo de las Tormentas?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Miguel Allen Lima<br \/>\nARQUILED CEO<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><small><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> Trading \u00a0Economics e Eurostat:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/tradingeconomics.com\/european-union\/inflation-rate#:~:text=Inflation%20Rate%20in%20European%20Union,source%3A%20EUROSTAT\">https:\/\/tradingeconomics.com\/european-union\/inflation-rate#:~:text=Inflation%20Rate%20in%20European%20Union,source%3A%20EUROSTAT<\/a><\/small>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinco siglos despu\u00e9s de que Vasco da Gama trajera especias y riquezas a Portugal, la ruta del navegante vuelve a ser la principal v\u00eda comercial entre Oriente y Europa, tray\u00e9ndonos un poco de todo&#8230;. a precios m\u00e1s altos.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":74302,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"mc4wp_mailchimp_campaign":[],"footnotes":""},"categories":[649,651],"tags":[565,609,1333,1336,1337],"class_list":["post-74320","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","category-opinion-es-co","tag-miguel-allen-lima-es-co","tag-miguel-allen-lima-en","tag-inflation","tag-inflation-es-co","tag-inflation-es-co-2","category-649","category-651","description-off"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La inflaci\u00f3n doblar\u00e1 el Cabo de Buena Esperanza | Miguel A. 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